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吉利的高光时刻啥时候来?

发布日期:2022-08-25 11:46   来源:未知   阅读:

  2017-2021,吉利连续五年蝉联自主品牌销量冠军,无愧一声“一哥”。

  几何从高端切入,几经调整还是不温不火;极氪一度因减配等问题陷入口碑风波,纯电平台与混动技术推出稍晚。

  单车销售收入10.2万元,同比增长21.1%;平均单台毛利上涨9.9%,至1.6万元。

  自由现金流上升1076%,至人民币54亿元;净现金水平上升5.8%,至220.1亿元。

  简单总结下,整体营收状况良好,新能源汽车业务快速成长,品牌力稳步提升,有充足的现金流投入转型。

  在盈利方面,归属本公司股权持有人利润15.52亿元,同比下降35%,为5年来同期最低水平。

  对此,吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆表示,利润下滑主要因为原材料成本的大幅增长,以及在研发方面的高额投入;同时极氪品牌在发展初期需要负担较高的经营成本。

  下半年,实现新能源单月销量占比3成以上,2023年实现新能源单月销量占比达到50%以上,进入新能源第一梯队。

  整体看下来,吉利提出的每个小目标,都和新能源三个字息息相关。其下半年规划发布的十余款车型中,几乎不见燃油车的踪迹。

  今年1-7月,全国新能源汽车累计销量273.3万辆,吉利汽车以4.5%的市场份额排名第六。

  客观说,这个成绩不算差。但聚焦到具体的车型上,吉利旗下没有任何一款新能源车型的销量挤进细分市场前十。‍

  轿车中,帝豪卖得最好,以6.8万辆位列轿车销量第18名;SUV销量排名最高的是星越L,但也仅以5.6万辆位列第19。

  一台能长期保持在细分市场TOP5甚至TOP3的爆款车型,也许就是吉利进入新能源第一梯队的敲门砖。

  吉利很清楚这一点。在中期业绩沟通会上,吉利汽车集团CEO淦家阅就表示:“要基于CMA架构打造主流A级SUV市场的爆款产品。”

  在这台先前代号为FX11的SUV上,吉利使出浑身解数,包括CMA架构、雷神混动、银河OS以及NOA辅助驾驶。

  也正因如此,很多业内人士认为,这台车应该以“星X”命名,纳入更高端的中国星系列,这样才有更大的定价空间。

  但最终这台车被纳入了博越系列。2017年-2021年,博越销量每年都能排进SUV前5,是吉利为数不多的爆款,有着非常良好的用户基础。

  若博越L最终定价合理,极有可能让博越家族重现荣光,完成打造爆款的任务,同时进一步提升“雷神混动”车型的销量占比。

  对于雷神混动,吉利给予了厚望。淦家阅曾表示:“新能源不止纯电,混动更不是过渡,而是‘红海中的蓝海’。”

  7月,星越L油电混动和帝豪L超级电混两款仅有的“雷神车型”,累计销量破万。

  博越L上市之后,“雷神车型”的增长将进一步提速。接下来我们也会看到吉利推出更多基于雷神混动的精品车型,向市场爆款发起冲击。

  发展智能混动,是蓝色吉利行动2.0的两个计划之一;另一个是发展智能纯电;此外,吉利在甲醇动力,换电等方面也有投入。

  作为回报,今年1-7月,吉利新能源汽车累计销量14.17万辆。其中,7月新能源销量32030辆,渗透率达到26.1%。

  2015年,吉利提出了第一个蓝色行动计划,目标是在2020年前,新能源和电气化汽车销量要达到总销量的90%。

  “不是战略方向错误,也不是战略执行失败,而是历史时机没有成熟,外部战略条件没有形成,我们不必为此沮丧。”这是吉利创始人李书福对这次失败计划的总结。

  2016年,吉利凭借帝豪EV、帝豪GSe等油改电车型,以4.8万辆的成绩一跃成为新能源年度销售冠军。

  从2017年到2018年,广汽、比亚迪、长城等竞争对手先后推出纯电平台,一直在搞油改电的吉利,销量开始落后。

  2019年,吉利开始求变,几何成为和吉利、领克并行的品牌。首款车型几何A直接对标特斯拉Model 3,被寄予厚望。

  随后推出的几何C、几何EX3等车型也无一例外是油改电,表现自然也不太如人意,尤其在C端市场反响平平。

  可以说,几何虽然被给予厚望,但吉利并没有给到相匹配的技术投入和资源支持。

  去年2月,李书福以一篇万字演讲,承认了“蓝色吉利行动1.0”的失败,同时抛出了新的“两个蓝色吉利行动”。

  随后,极氪独立问世,并推出了首款基于纯电SEA浩瀚架构的车型极氪001。

  截至7月,极氪001用不到一年时间交付超3万台新车,是高端智能纯电车型中交付速度最快的。

  同时SEA浩瀚架构,也成了很多合作伙伴眼中的香饽饽。和百度合作的集度汽车,和奔驰合作的smart都已经基于这一架构来开发新车型。

  不过,极氪001的市场表现,还需要更长的时间来检验。同时SEA架构在吉利内部的运用还仅限于极氪,需要尽快拓展。

  目前,极氪已经明确了大众化“时尚智能纯电”品牌的定位,重点强化智能网联产品体验。

  在成都车展上,几何计划推出G6、M6两款新车,亮点之一是搭载华为HarmonyOS系统。

  但G6和M6,还没有摆脱老车换壳的路子,能否得到终端市场的认可,要先打个问号。

  换电是吉利在纯电市场打出的又一张牌。6月,睿蓝品牌正式宣布入局换电赛道,并推出睿蓝9。

  换电算是一片蓝海,但非常烧钱。此前睿蓝主要面向B端市场,成本相对可控。如今,想靠换电打开C端市场,能否抗住压力,值得观察。

  财报数据显示,今年上半年吉利在智能电动化研发方面投入36.3亿元,较上年同期增长71.7% 。

  近十年来吉利控股累计研发投入超1400亿元,并成为2021年中国企业研发投入TOP10中唯一的车企。

  总体来说,与蓝色吉利行动1.0相比,吉利在2.0时期的投入,才真正做到了举集团之力。

  今年上半年,吉利汽车的整体销量61.4万辆,同比下降了2.6%。但是在主营业务营收减少的情况下,吉利整体营收同比增长了29%。

  吉利在过去一年售出了更多高价值车型,同时在技术及服务授权等方面的收入稳定增长,营收来源更加多元。

  据介绍,上半年吉利单车平均销售收入达到10.2万元,同比增长21.1%;平均单车毛利润1.6万元,同比增长9.9%。

  具体到产品上,吉利品牌中“中国星”系列7月销售占比已经达到28.8%。领克品牌平均售价达到17.7万,领克09售价进入30万区间,极氪001平均大定订单金额33.5万。

  而在营收结构方面,吉利也更加多元化。上半年,吉利汽车技术及授权服务收入达到18亿,同比增长42.7%。

  “吉利将CMA架构和SEA浩瀚架构最新成果共享。不仅为吉利汽车带来了技术转让收入以及多元化的利润的结构,也将有利于成本降低。”

  在智能出行生态圈方面,吉利造手机、放卫星、自研车载芯片和智能驾驶技术,同时还布局无人机和飞行汽车,表现非常活跃。

  “吉利汽车过去几年没有把握好产品和市场节奏,与比亚迪相比差了很多,应当向比亚迪学习。”

  在以智能化为核心的汽车革命下半场,吉利的这些投入,将为主营业务的发展提供重要的支持,带来成本上的优势。

  尽管在向新能源转型的过程中,吉利走过弯路。但坚定推动吉利向新,保持高质量发展的目标始终没有动摇。

  转型的节奏算不上快,但多点布局,稳扎稳打,坚持做长期主义者,恰恰展现了吉利的自信和战略定力。